التطبيقات والبرامج

تيسلا رودستر ليست الأولى: تاريخ سيارات الشفطDownforce

أثار استعراض تيسلا لسيارتها رودستر الجديدة القائمة على مراوح الشفط تساؤلات حول ريادة هذه التقنية، ليتبين أن استخدام مراوح القوة السفلية له جذور تاريخية عميقة في عالم سباقات السيارات.

رضوان عبدالهاديمحرر وكاتب تقني

نُشر: 18 أكتوبر 2026 · آخر تحديث: 18 أكتوبر 2026 · 3 دقائق قراءة

تيسلا رودستر ليست الأولى: تاريخ سيارات الشفطDownforce — الصورة: Engadget

تيسلا رودستر وتقنية تحدي الجاذبية

استعرضت شركة تيسلا الجيل القادم المنتظر من سيارة رودستر بعروض استعراضية جريئة شملت صعود منحدر على شكل حرف C والتوقف في منتصفه ليبدو وكأنها معلقة بالمقلوب، قبل أن تقفز وتهبط بسلام على الأرض. ووفقاً لموقع تيسلا، تستخدم السيارة نظام مروحة متعدد الأنماط لنزع الهواء من أسفل الهيكل وتوفير الشفط اللازم.

أوضحت الشركة أن هذه المراوح المدعومة والجناح الخلفي القابل للسحب تتيح للسيارة توليد قوة سفلية كافية لتحدي الجاذبية عند أي سرعة، بينما أشارت تقارير إعلامية تغطي قطاع السيارات إلى تفاصيل الاستعراضات والحركات البهلوانية التي قامت بها السيارة أثناء الكشف عنها.

ماكمورتي سبيرلينغ وتحدي النادي

لم تكن تيسلا رودستر السيارة الأولى التي تستخدم أنظمة المراوح لتوليد القوة السفلية؛ ففور الكشف عنها، ردت شركة ماكمورتي أوتوموتيف برسالة ترحيب عبر منصة انستغرام مرفقة بفيديو لسيارتها الرياضية وهي معلقة بالمقلوب بالكامل.

تعتمد سيارة ماكمورتي سبيرلينغ على تقنية شفط تسمى Downforce-on-Demand تستخدم مروحتين لسحب الهواء من تحت السيارة، مما يمنحها القدرة على الالتصاق بالأسطح حتى في حال التوقف التام، وهي ميزة تتطابق في مفهومها مع ما تقدمه تيسلا في طرازها الجديد.

جذور تاريخية تعود لعام 1970 مع تشابارال 2ج

يعود استخدام تقنيات الشفط بواسطة المراوح في عالم السيارات إلى عقود مضت؛ ففي عام 1970، شارك السائقان الأمريكيان جيم هول وهاب شارب في سلسلة سباقات بطولة كان-أم بسيارة تحمل اسم تشابارال 2ج، وهي نموذج أولي مزود بمحرك شيفروليه V8 معدل بسعة 7.6 لتر.

استخدمت هذه السيارة مروحتين مأخوذتين من محركات الدبابات العسكرية مع تنورة مصنوعة من صفوف البوليكاربونات الشفافة لخلق مساحة مغلقة أسفل السيارة، مما سمح للمراوح بتوليد مستويات عالية من الشفط والقوة السفلية أثناء الحركة على مسارات السباق.

برابهام بي تي 46 وسيارة المراوح الشهيرة في الفورمولا 1

شهدت سباقات الفورمولا 1 عام 1978 ظهور سيارة برابهام بي تي 46، والمعروفة بـ سيارة المراوح، والتي صممها المهندس جوردون موري للموسم وتضمنت مروحة خلفية كبرى بدعوى تلبية متطلبات تبريد المحرك وفقاً للوائح الاتحاد الدولي.

استفاد المصممون من فكرة تشابارال السابقة لتسخير المروحة في سحب الهواء من تحت هيكل السيارة وخلق تأثير شفط يتناسب طرداً مع سرعة المركبة، وقد شاركت هذه السيارة في سباق واحد خلال جائزة السويد الكبرى عام 1978 وحققت المركز الأول بجدارة.

الإنتاج والتطلعات المستقبلية للطرازات الحديثة

تعتزم شركة ماكمورتي إنتاج 100 وحدة فقط من طرازها الرياضي بأسعار تبدأ من 132,300 دولار، مع توقعات ببدء عمليات التسليم للعملاء قبل نهاية العام الحالي، وهو ما يعكس تنامي اهتمام الشركات بتطبيقات القوة السفلية المتطورة.

في المقابل، صرح إيلون ماسك أن تيسلا رودستر ستدخل مرحلة الإنتاج الفعلي في عام 2028 مع فتح باب الحجز حالياً، حيث يبلغ سعر حجز الطراز الأساسي خمسين ألف دولار، بينما يرتفع السعر لتجهيزات نظام الشفط ودفعات التسارع إلى ربع مليون دولار.