فولفو توسّع شراكتها مع إنفيديا لتوسيع نطاق القيادة الذاتية
أعلنت فولفو عن توسيع شراكتها الاستراتيجية مع إنفيديا، مما يتيح دمج تقنيات القيادة الذاتية المتقدمة في مركباتها الهجينة والغازية وليس الكهربائية فقط.
رضوان عبدالهاديمحرر وكاتب تقني
توسيع نطاق التعاون الاستراتيجي
أعلنت شركة فولفو عن خطوة نوعية في تطوير نظام القيادة الآلي من خلال توسيع شراكتها التي استمرت قرابة عقد من الزمن مع شركة إنفيديا. وتهدف هذه التوسعة إلى تجاوز حدود المركبات الكهربائية، حيث ستدمج فولفو أنظمة السلامة والهندسية الخاصة بها مع ثلاث تقنيات رئيسية من إنفيديا تشمل معمارية المستشعرات والحوسبة Hyperion، وحزمة البرمجيات Alpamayo، وطبقة تقييم السلامة Halos. ويهدف هذا التكامل إلى توفير نظام قيادة آلية قادر على التنقل بفعالية في الشوارع الحضرية والطرق السريعة.
الاعتماد على بنية برمجية مزدوجة
أكد علي كاني، رئيس قسم السيارات في إنفيديا، أن حزمة Alpamayo تتميز بالازدواجية والتنوع لضمان أعلى مستويات الأمان. وأوضح أن النظام يجمع بين عائلة نماذج الذكاء الاصطناعي وأدوات المحاكاة والبيانات المستخدمة في بناء برمجيات القيادة الذاتية، مع البرمجيات التقليدية التي تعتمد على تعلم الآلة وإدراك الكاميرات والرادار. وأشار كاني إلى أن تشغيل هذين المستويين البرمجيين في وقت واحد، إلى جانب استخدام مستشعرات متعددة الوسائط، يجعل المنتج النهائي أكثر أماناً. كما كشف أن البرمجيات مفتوحة المصدر الخاصة بـ Alpamayo تم تحميلها من قبل أكثر من 650,000 مطور حول العالم.
تحول فولفو نحو شركة تقنية متكاملة
لم تكشف فولفو عن القيمة المالية للشراكة أو الطراز الأول الذي سيحمل هذه التقنية، لكن ألوين باككنيس، رئيس تطوير البرمجيات في فولفو، أشار إلى حجم الصفقة وأهميتها في تحول الشركة. وأوضح باككنيس أن فولفو انتقلت من نموذج التطوير التقليدي القائم على خطوط الإنتاج والموردين المتفرقين، إلى نموذج جديد يجعلها شركة تدير حزمة تقنية كاملة (Full-tech stack). وأضاف أن هذا التحول يهدف إلى تصميم تقنيات موحدة تناسب المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والمركبات العاملة بالغاز، مما يعزز كفاءة التطوير على المدى الطويل.
توحيد المعايير عبر جميع المركبات
تسعى فولفو من خلال هذه الشراكة الموسعة إلى تطبيق أحدث برمجيات القيادة الآلية على كامل أسطولها المستقبلي، وليس فقط على مركباتها الكهربائية. وتستخدم جميع المركبات الكهربائية الحالية من فولفو رقاقة Orin من إنفيديا لمعالجة بيانات المستشعرات واتخاذ قرارات القيادة. ومع ذلك، أعلن باككنيس عن نية الشركة لتوحيد المعايير على معمارية Hyperion في المستقبل، بما في ذلك مجموعات المستشعرات، لفتح المجال أمام شراكة أوسع مع إنفيديا. وهذا يعني أن التقنية لن تقتصر على فئة محددة من المركبات، بل ستصبح معياراً موحداً عبر مختلف خطوط الإنتاج.
الجدول الزمني للإطلاق
لم تحدد فولفو طرازاً محدداً ليكون الأول في استخدام هذه الحزمة التقنية الجديدة، لكن باككنيس أشار إلى أن الشراكة ستبدأ بمركبة جديدة كلياً ستظهر في المستقبل القريب نسبياً. وأكد أن أول مركبة مجهزة بهذه التقنية من إنفيديا ستظهر خلال العقد الحالي، مع إمكانية توسع نطاق التقنية ليشمل مركبات أخرى بعد ذلك. ويأتي هذا الإعلان في سياق سعي فولفو لتعزيز مكانتها في سوق القيادة الذاتية من خلال الاعتماد على بنية تحتية تقنية قوية وموثوقة من شركائها الاستراتيجيين.
المصادر
- TechCrunchVolvo makes a bigger bet on Nvidia
تابع التسلسل الزمني
تغطية الكيانات المرتبطة
أخبار مرتبطة
فولفو تعتمد تقنية إنفيديا للسائقية دون لمس حتى 2030
تخطط فولفو لإطلاق نظام قيادة ذاتية جزئية دون لمس يعتمد على تقنيات إنفيديا، مستهدفة الوصول إلى مستوى Level 2++ بحلول عام 2030 في البيئات الحضرية.
اختبار معالج إنفيديا فيرا الخادم بمواصفات متقدمة
استعراض أداء معالج إنفيديا فيرا الموجه لمراكز البيانات ومقارنته مع رقاقات إنتل وأي إم دي ضمن بيئات العمل الحديثة.
إنفيديا تطلق نموذجاً مفتوحاً لتحويل الكلام إلى نص
أطلقت شركة إنفيديا نموذجاً مجانياً ومفتوح الأوزان لتحويل الكلام إلى نص يدعم 40 لغة، مستهدفاً قطاعات الاجتماعات والخدمات الطبية بتطبيقات الذكاء الاصطناعي.
إنفيديا تطلق RFD4-Proteina لتصميم البروتينات الذكي
تقدّم إنفيديا نموذج RFD4-Proteina المفتوح المصدر لتصميم البروتينات، مدمجاً توليد التسلسل والبنية في نموذج واحد عبر Hugging Face Spaces لتبسيط سير العمل.
